Sursă: Stirileprotv.ro
Un nou lot de cinci locomotive electrice a fost recepționat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară în România. Acestea urmează să intre în circulație după finalizarea procedurilor administrative, care se estimează că vor dura cel mult trei săptămâni.
Citește și: Nou soi de cartof dulce testat la Dăbuleni, cu potențial de 45.000 euro pe hectar
Locomotivele fac parte dintr-un contract pentru achiziția a 16 unități, ce pot atinge viteze de până la 200 km/h și pot tracta până la 16 vagoane de călători. Acestea vor fi operate de CFR Călători și vor circula pe rute mai lungi, fiind destinate în principal trenurilor de lungă distanță.
Modernizarea parcului feroviar din România și capacitatea de viteză
Deși în prezent circulă tot mai multe trenuri noi, acestea reprezintă doar o mică parte din flota totală. Majoritatea garniturilor sunt foarte vechi, unele fiind fabricate cu zeci de ani în urmă, iar doar o parte dintre acestea au fost recent modernizate.
- În circulație se află 12 rame electrice noi, parte a unui alt contract pentru achiziția a 37 de unități.
- Alte 13 trenuri, dintr-un contract separat pentru 62 de rame electrice, se află în teste.
- Din totalul de 1265 de trenuri operate zilnic de CFR Călători, 35% sunt tractate de locomotive diesel, multe dintre acestea fiind de peste 40 de ani și insuficient echipate pentru condiții moderne.
Stadiul actual al modernizării și provocările infrastructurii
Modernizarea parcului feroviar continuă prin fonduri din PNRR, fiind deja modernizate 78 din cele 139 de vagoane incluse în program, precum și 34 de locomotive electrice și 8 cu acumulatori. În ciuda acestor eforturi, infrastructura nu permite încă viteze de peste 160 km/h pe majoritatea porțiunilor, fiind în desfășurare ample lucrări de modernizare pe anumite tronsoane, precum ruta București - Constanța.
Autoritățile estimează că, în următoarele săptămâni, noile locomotive vor fi puse în funcțiune, contribuind la creșterea confortului și vitezei trenurilor în România, dar provocările infrastructurale rămân un obstacol major pentru atingerea potențialului maxim al parcului feroviar.